城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統

城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統

一、體統的介紹(shao)

★城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統模仿(fang)沙(sha)盤模型制作

（一）縣城鐵軌(gui)交(jiao)通費CBTC數據(ju)的控制(zhi)及推廣處理模(mo)(mo)擬仿(fang)真沙(sha)盤模(mo)(mo)型制(zhi)作的總體布局性能及結構特(te)征

圖1 的(de)城市正軌交通管理(li)方法CBTC數據信息(xi)掌握(wo)及推廣(guang)管理(li)方法模擬沙盤模型制作設計平面磨圖

1. 以微縮大(da)城(cheng)市軌道組件交通網主(zhu)設備養成各(ge)線(xian)(xian)路圖(tu)運(yun)轉現狀(zhuang)，可完成各(ge)線(xian)(xian)路圖(tu)上列車(che)時調(diao)(diao)車(che)生(sheng)產調(diao)(diao)度(du)室數字信號、指揮設備和生(sheng)產調(diao)(diao)度(du)室設備的養成練習(xi)。

2. 所采用以下線下站+N個虛擬的(de)(de)(de)現實模型制作(zuo)站的(de)(de)(de)玩法控制刪改的(de)(de)(de)錢路養(yang)成網(wang)操(cao)作(zuo)系(xi)統，投資人量小(xiao)，但可以經由(you)明暗通(tong)過的(de)(de)(de)玩法養(yang)成網(wang)刪改地跌錢路。模型制作(zuo)小(xiao)車在駛出真人真事錢路城市后，將在虛擬的(de)(de)(de)現實存車線中操(cao)作(zuo)。

3. 設(she)計(ji)按CBTC設(she)計(ji)實際上的勻稱及適用分(fen)等(deng)級(ji)區劃(hua)為(wei)把握機(ji)構(gou)模擬機(ji)、汽車站級(ji)軌旁模擬機(ji)、車載影音(yin)模擬機(ji)三部曲分(fen)，設(she)計(ji)區劃(hua)名細(xi)，各子(zi)設(she)計(ji)外源口(kou)比較清(qing)楚，簡單方便對各子(zi)設(she)計(ji)的單個(ge)學會和實驗，同(tong)樣(yang)能(neng)實現(xian)了某(mou)個(ge)大設(she)計(ji)的對接(jie)實踐教學。

4. 用真(zhen)時的(de)(de)轉轍(che)機(ji)、移動無線(xian)4g信號燈(deng)(deng)機(ji)等(deng)戶內(nei)移動無線(xian)4g信號燈(deng)(deng)專用機(ji)器(qi)設備(bei)，并與(yu)互鎖(suo)(suo)操(cao)作(zuo)系(xi)統軟(ruan)(ruan)件數據接(jie)口，就能達到互鎖(suo)(suo)操(cao)作(zuo)系(xi)統軟(ruan)(ruan)件對真(zhen)時轉轍(che)機(ji)的(de)(de)使(shi)用、定/反位(wei)轉臺采集工(gong)具、移動無線(xian)4g信號燈(deng)(deng)點燈(deng)(deng)及真(zhen)時軌旁(pang)移動無線(xian)4g信號燈(deng)(deng)專用機(ji)器(qi)設備(bei)的(de)(de)維護保養實踐教學等(deng)。

5. 可采取CBTC和(he)點式人(ren)才庫的(de)(de)模(mo)式，下的(de)(de)地鐵(tie)線4g衛(wei)星信(xin)號系統(tong)(tong)運維養(yang)成(cheng)仿真(zhen)實踐，養(yang)成(cheng)4g衛(wei)星信(xin)號系統(tong)(tong)問題降權(quan)的(de)(de)模(mo)式，下的(de)(de)系統(tong)(tong)運維；

6. 可能模擬(ni)網演示(shi)軟件信息(xi)問題，表現行駛制度(du)，來訓練行形(xing)成(cheng)值班人員工作(zuo)人員對事件外理的程度(du)。

7. 就能夠真實度提(ti)示出的(de)操作旅客普通(tong)列車(che)使(shi)用圖、旅客普通(tong)列車(che)閉(bi)塞、使(shi)用等；道岔能電控系統，冷庫內調車(che)。

8. 高鐵客車(che)管理沙(sha)盤模型的(de)(de)行(xing)(xing)吊運(yun)維整(zheng)體軟(ruan)件(jian)(jian)能表現(xian)大城(cheng)市(shi)鐵軌出(chu)行(xing)(xing)施工現(xian)場行(xing)(xing)吊結構與想關(guan)(guan)機器(qi)相互間的(de)(de)連接性密(mi)切(qie)關(guan)(guan)系的(de)(de)。憑借核編運(yun)維整(zheng)體軟(ruan)件(jian)(jian)指引計劃方案和(he)下(xia)達(da)通知有效控制電(dian)路軟(ruan)件(jian)(jian)提(ti)示，做到高鐵客車(che)在養成新(xin)火車(che)線路上正常運(yun)作(zuo)，抽象思(si)維呈現(xian)出(chu)每項行(xing)(xing)吊結構活動與長途汽車(che)站、新(xin)火車(che)線路、避免等(deng)運(yun)輸(shu)配送機器(qi)相互間的(de)(de)連接性密(mi)切(qie)關(guan)(guan)系的(de)(de)，做好仿真軟(ruan)件(jian)(jian)培訓整(zheng)體軟(ruan)件(jian)(jian)擬訂的(de)(de)行(xing)(xing)吊工作(zuo)任務(wu)。

9. 實踐教(jiao)學設(she)備(bei)結(jie)構(gou)(gou)(gou)是貨運站、行駛、車(che)輛(liang)指揮任務調度(du)(du)、數據信號等品臺(tai)建(jian)成知(zhi)識的(de)網絡化體(ti)驗，表(biao)現(xian)(xian)結(jie)構(gou)(gou)(gou)結(jie)構(gou)(gou)(gou)劃分(fen)成外部(bu)體(ti)現(xian)(xian)和gif動向(xiang)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)演(yan)(yan)示軟件(jian)幾(ji)部(bu)分(fen)。外部(bu)體(ti)現(xian)(xian)樣貌(mao)地(di)顯示地(di)理位置土壤類(lei)型、場合綠化養護、都市房屋、跨線橋梁、山形隊(dui)道和內流河(he)人工濕地(di)等知(zhi)識基礎安全設(she)施；gif動向(xiang)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)演(yan)(yan)示軟件(jian)意思(si)是只能根據行駛車(che)輛(liang)指揮任務調度(du)(du)設(she)備(bei)制定的(de)準(zhun)備(bei)，使用流量轉化為(wei)管(guan)理設(she)備(bei)匯編指令(ling)，做完旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)在實踐教(jiao)學設(she)備(bei)結(jie)構(gou)(gou)(gou)上(shang)的(de)車(che)輛(liang)指揮任務調度(du)(du)作(zuo)業(ye)管(guan)理，可以(yi)符合gif動向(xiang)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)演(yan)(yan)示軟件(jian)的(de)目地(di)。

10. 建(jian)站(zhan)調整設配體(ti)(ti)能(neng)訓(xun)練方法科(ke)(ke)目體(ti)(ti)統(tong)是省(sheng)份單軌(gui)客運建(jian)筑項目體(ti)(ti)能(neng)訓(xun)練方法科(ke)(ke)目保障(zhang)體(ti)(ti)系(xi)的最重要構(gou)成的大部分，能(neng)的幫助學子(zi)更形象(xiang)直觀、更感性掌握的能(neng)夠理解網(wang)絡信號和交通指(zhi)揮調度系(xi)統(tong)的的理論基本常識，深入指(zhi)揮調度系(xi)統(tong)和車子(zi)直接相互配合的掌握，一(yi)并(bing)益于(yu)學子(zi)在(zai)腦子(zi)中(zhong)迅猛建(jian)設的線路和車子(zi)運轉的立體(ti)(ti)圖像圖。

11. 輪軌(gui)(gui)交行(xing)(xing)費管(guan)理全方位(wei)的(de)(de)指(zhi)揮調度保持模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)仿(fang)真模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)擬教育模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式的(de)(de)以(yi)及ATC實踐教學(xue)法模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式的(de)(de)、互鎖模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)仿(fang)真模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)擬實踐教學(xue)法模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式的(de)(de)、地區輪軌(gui)(gui)交行(xing)(xing)費管(guan)理ATS模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式的(de)(de)、輪軌(gui)(gui)交行(xing)(xing)費管(guan)理操作(zuo)數字沙(sha)盤模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)作(zuo)個人信息模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式的(de)(de)等，能以(yi)為輪軌(gui)(gui)交行(xing)(xing)費管(guan)理操作(zuo)數字沙(sha)盤模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)作(zuo)全方位(wei)的(de)(de)進行(xing)(xing)實驗(yan)教育手機平臺。

12. 道路(lu)組件(jian)客(ke)(ke)運(yun)(yun)管(guan)理(li)客(ke)(ke)運(yun)(yun)管(guan)理(li)車輛運(yun)(yun)輸配電線路(lu)逼真(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)模(mo)擬(ni)技(ji)術(shu)培訓(xun)軟(ruan)件(jian)：融合為了常(chang)見(jian)的道路(lu)組件(jian)客(ke)(ke)運(yun)(yun)管(guan)理(li)客(ke)(ke)運(yun)(yun)管(guan)理(li)固定(ding)不(bu)動(dong)(dong)及中國移動(dong)(dong)環保設(she)備，可(ke)逼真(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)模(mo)擬(ni)技(ji)術(shu)城(cheng)軌軟(ruan)件(jian)的啟用時(shi)，并可(ke)與道路(lu)組件(jian)客(ke)(ke)運(yun)(yun)管(guan)理(li)客(ke)(ke)運(yun)(yun)管(guan)理(li)綜(zong)合生產(chan)調(diao)度把控好逼真(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)模(mo)擬(ni)技(ji)術(shu)教(jiao)研(yan)軟(ruan)件(jian)融合，導致粗細件(jian)緊密聯(lian)系的一(yi)梯化逼真(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)模(mo)擬(ni)技(ji)術(shu)培訓(xun)公(gong)司。

13. 控制系統(tong)供應(ying)學習團(tuan)隊(dui)性(xing)治理模塊，中用體(ti)育教師(shi)團(tuan)隊(dui)性(xing)考(kao)生(sheng)做好學習和(he)實驗所。

14. 系統化能力無(wu)法接(jie)連的(de)工作(zuo)用時不超(chao)過12幾小時，才能適應(ying)性-10～50攝氏(shi)及不高過85%較為(wei)溫度(du)濕度(du)的(de)大環境。

15. 有為移(yi)動用戶出示幾(ji)乎大部(bu)分(fen)把握(wo)整體的通訊網絡及端(duan)口協(xie)議書(shu)，幾(ji)乎大部(bu)分(fen)把握(wo)及大數據警報均能到以太網的特性。

16. 導(dao)軌(gui)交(jiao)通(tong)線各種(zhong)列車運維(wei)沙盤模型制(zhi)作(zuo)在規劃(hua)時統一化方式 ，方法中之(zhi)間經(jing)濟獨(du)立(li)，怎么才能之(zhi)間綁定(ding)qq。

17. 地鐵(tie)口表現控制系(xi)(xi)統的車地電(dian)力(li)系(xi)(xi)統應用wifi電(dian)力(li)系(xi)(xi)統工(gong)藝，應用恣意wifi電(dian)力(li)系(xi)(xi)統工(gong)藝模仿達(da)成。

18. 實踐教學體系(xi)臺體模特(te)及操作體系(xi)能為體系(xi)以后晉級拓(tuo)展活動給(gei)予界面(mian)和詳細完整(zheng)解釋(shi)書(shu)。

19. 操作系統選取(qu)布局(ju)式仿真(zhen)軟(ruan)件模(mo)型計(ji)算出來(lai)架構模(mo)式，不(bu)錯選取(qu)可收放的(de)實(shi)施(shi)規劃，而(er)對于(yu)應用控(kong)制模(mo)塊的(de)實(shi)施(shi)是沒有上(shang)班(ban)站(zhan)的(de)評(ping)定規定。而(er)且一兩個(ge)上(shang)班(ban)站(zhan)不(bu)錯運轉很多總站(zhan)的(de)仿真(zhen)軟(ruan)件模(mo)型單元尺寸。不(bu)錯基(ji)于(yu)現場報道的(de)運算裝載來(lai)進行的(de)動(dong)態(tai)的(de)調正。

中(zhong)國城(cheng)市單軌(gui)流量CBTC警報掌握及運(yun)營服務菅(jian)理模擬(ni)仿真機系(xi)統沙(sha)盤模型的(de)實體(ti)店方式單軌(gui)圖下述(shu)圖提示：

圖(tu)2 CBTC移動(dong)信號控住(zhu)設(she)備沙(sha)盤(pan)模(mo)型的(de)企業路線單軌圖(tu)

（二）組合(he)成及系統架構(gou)

地區單軌道路交通CBTC警報操控及產品運營處(chu)理模(mo)擬(ni)逼真(zhen)的控制系統由操控機構模(mo)擬(ni)逼真(zhen)設施(shi)、總站級軌旁(pang)模(mo)擬(ni)逼真(zhen)設施(shi)、車載(zai)影音模(mo)擬(ni)逼真(zhen)設施(shi)3部分組進行成，詳細根據及實用功(gong)能如下所示：

表1城區道軌(gui)交通配(pei)套CBTC訊號(hao)把握及運行工(gong)作管(guan)理仿真模型裝(zhuang)置(zhi)機(ji) 組(zu)建

各應用系(xi)統的實際(ji)的成(cheng)分(fen)及(ji)用途說明(ming)以下幾(ji)點：

1）控制中(zhong)間仿真(zhen)模擬子(zi)裝(zhuang)置：

把握基地的仿真(zhen)模(mo)型操(cao)作(zuo)系(xi)統適(shi)用與深圳輕軌2號線把握基地的OCC一樣的的人機對戰表面和標符集說明形式，可(ke)在(zai)下方對檢(jian)修(xiu)工(gong)作(zuo)員實行ATS關于的虛擬(ni)仿真(zhen)培(pei)訓學習：

• 來進行直通車快(kuai)速(su)精確號的工作管理(li)；
• 養(yang)成普通(tong)旅(lv)客列(lie)車和車次號步進電機，養(yang)成高壓線路上普通(tong)旅(lv)客列(lie)車的(de)市(shi)場(chang)運營；
• 在(zai)大屏信(xin)息顯(xian)示(shi)幕上綜合信(xin)息顯(xian)示(shi)長線層面系(xi)統、各種列車方(fang)位及模(mo)式；
• 生產旅客列(lie)車電腦運(yun)行的多種大(da)數據和財務報表及彩打；
• 來進行移動用戶權限設置管理方(fang)法；
• 數(shu)(shu)字網絡網絡信號(hao)的(de)裝(zhuang)備摸擬(ni)：都可以摸擬(ni)配送(song)車輛段(duan)和正(zheng)線(xian)數(shu)(shu)字網絡網絡信號(hao)的(de)裝(zhuang)備的(de)情形變化，并卡死教(jiao)學(xue)弟子在教(jiao)學(xue)本職工作站里對數(shu)(shu)字網絡網絡信號(hao)的(de)裝(zhuang)備的(de)進行；
• 出現故障(zhang)養(yang)成：養(yang)成控制(zhi)中間發(fa)展軌道/計(ji)軸出現(xian)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)的(de)及出現(xian)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)的(de)完全(quan)恢(hui)復(fu)原狀(zhuang)如(ru)(ru)初(chu)；仿(fang)(fang)(fang)真(zhen)養成(cheng)道岔工作狀(zhuang)態出現(xian)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)的(de)及出現(xian)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)的(de)完全(quan)恢(hui)復(fu)原狀(zhuang)如(ru)(ru)初(chu)；仿(fang)(fang)(fang)真(zhen)養成(cheng)表(biao)現(xian)機出現(xian)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)的(de)及出現(xian)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)的(de)完全(quan)恢(hui)復(fu)原狀(zhuang)如(ru)(ru)初(chu)；仿(fang)(fang)(fang)真(zhen)養成(cheng)調節機構冗余結構冗余結構插孔出現(xian)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)的(de)等；
• 應(ying)用不一(yi)樣(yang)(yang)保(bao)(bao)留與讀(du)取(qu)：養成裝置(zhi)可能將當前狀況的養成應(ying)用不一(yi)樣(yang)(yang)保(bao)(bao)留到1t硬盤(pan)，并可能在下次養成時(shi)很快讀(du)取(qu)恢復原狀應(ying)用不一(yi)樣(yang)(yang)。

設(she)(she)施(shi)設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備(bei)組合：設(she)(she)定管理中心模(mo)型仿真設(she)(she)施(shi)設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備(bei)組合相應圖下圖：

圖3 把控好心中模擬仿真產品組合

本次給予的把控(kong)(kong)心中模型仿真主(zhu)環(huan)保設備選取歐姆龍移動(dong)信號控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)化ATS模塊及體現 行(xing)為，務求和實際(ji)上(shang)控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)化的*。控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)化在產品主(zhu)環(huan)保設備收錄(lu)：

1）總體體現 呈現屏(ping)(ping)廣(guang)告：用8臺(tai)46寸液晶板LCD（2行×4列(lie)）構造(zao)的(de)呈現屏(ping)(ping)廣(guang)告幕體現 陣列(lie)、支(zhi)撐(cheng)桿和(he)分屏(ping)(ping)器構造(zao)，應用于(yu)模(mo)以體現 層面(mian)上(shang)的(de)很多普通(tong)列(lie)車、導軌閉塞分區、道岔、網絡信(xin)號機(ji)、站點等的(de)實時交通(tong)模(mo)式，體現 的(de)文章和(he)標(biao)記(ji)定議與真人真事系統**；

2）中(zhong)心(xin)地方ATS精(jing)準服(fu)務(wu)(wu)質量器(qi)配(pei)置：采用虛擬(ni)仿真中(zhong)心(xin)地方ATS軟件系統清理(li)精(jing)準服(fu)務(wu)(wu)質量器(qi)配(pei)置的直通車車次號經(jing)營工(gong)(gong)(gong)作系統、全自動進路制定、直通車整改、朋(peng)友授權經(jing)營工(gong)(gong)(gong)作系統、所(suo)有權經(jing)營工(gong)(gong)(gong)作系統、信息(xi)和回放(fang)、警報及活動經(jing)營工(gong)(gong)(gong)作系統等模塊；

3）培訓(xun)(xun)(xun)班仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)訓(xun)(xun)(xun)練(lian)器：可(ke)(ke)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)訓(xun)(xun)(xun)練(lian)各線路(lu)和軌旁主設(she)備感(gan)覺，可(ke)(ke)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)訓(xun)(xun)(xun)練(lian)某種比(bi)例的點(dian)式或CBTC動車(che)組，并能只能根據分布(bu)出的進路(lu)一鍵掌握多動車(che)組操作，可(ke)(ke)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)訓(xun)(xun)(xun)練(lian)和添加掌握機構(gou)常用(yong)錯(cuo)誤代碼(ma)；

4）運(yun)營人(ren)作站(zhan)HMI：兩個(ge)運(yun)營員培(pei)訓教(jiao)育運(yun)轉(zhuan)站(zhan)HMI需要讓優秀學員實際上的操作流(liu)程ATS人(ren)與機器表層(ceng)，成功人(ren)工處理進路設施、個(ge)部分或徹底移(yi)動信號(hao)機自排(pai)開高/自排全(quan)關(guan)、監視開高/偵(zhen)測(ce)全關、獨(du)自實際作業或(huo)鎖閉(bi)(bi)軌旁4g數(shu)據(ju)信(xin)(xin)心機 、車(che)次號實際作業、掌控權(quan)的(de)交接、如(ru)何設置救援停下、扣(kou)車(che)、跳停指命(ming)、互鎖涉及的(de)道岔單(dan)操(cao)、道岔單(dan)鎖、封閉(bi)(bi)4g數(shu)據(ju)信(xin)(xin)心、完后建成(cheng)4g數(shu)據(ju)信(xin)(xin)心、封停（每個或(huo)全市）4g數(shu)據(ju)信(xin)(xin)心、閉(bi)(bi)塞分區封停等性能。教師(shi)也可闡述和(he)加工處(chu)理工做推上發生的(de)涉及案例信(xin)(xin)心和(he)問題提醒信(xin)(xin)心；

5）印刷機：可轉(zhuan)成(cheng)火車(che)執行的(de)所(suo)有信息月報表(biao)，能(neng)轉(zhuan)成(cheng)學員(yuan)的(de)仿真和使用見證；

6）線上(shang)裝(zhuang)置：形(xing)成沉(chen)余的控制重心線上(shang)。

2）長途(tu)汽(qi)車站級軌旁逼(bi)真管理子系統性：

地鐵站級軌旁防(fang)真(zhen)模(mo)(mo)型(xing)技(ji)能(neng)(neng)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)設(she)(she)(she)施(shi)是(shi)對于(yu)城(cheng)區(qu)輪軌交通管理新趨勢(shi)ATC軌旁控(kong)制軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)架構模(mo)(mo)式及設(she)(she)(she)施(shi)研發部的一項服務于(yu)用戶數培養的分(fen)(fen)散(san)(san)式防(fang)真(zhen)模(mo)(mo)型(xing)技(ji)能(neng)(neng)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)控(kong)制軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)。該(gai)控(kong)制軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)采取*的分(fen)(fen)散(san)(san)式防(fang)真(zhen)模(mo)(mo)型(xing)技(ji)能(neng)(neng)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)技(ji)能(neng)(neng)，將(jiang)地理定位定位上(shang)經(jing)濟獨立分(fen)(fen)散(san)(san)的區(qu)別疏密件(jian)設(she)(she)(she)施(shi)合(he)(he)理有效資源整合(he)(he)，整合(he)(he)成小項實體與防(fang)真(zhen)模(mo)(mo)型(xing)技(ji)能(neng)(neng)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)模(mo)(mo)以(yi)設(she)(she)(she)施(shi)相切合(he)(he)的地鐵站級軌旁ATC防(fang)真(zhen)模(mo)(mo)型(xing)技(ji)能(neng)(neng)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)控(kong)制軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)。該(gai)控(kong)制軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)還具有以(yi)下(xia)的功能(neng)(neng)模(mo)(mo)塊優(you)點和缺(que)點：

• 可變現對調(diao)(diao)車工作考(kao)生(sheng)（調(diao)(diao)用員(yuan)、地鐵(tie)站(zhan)值日員(yuan)）和數字信號機維(wei)系(xi)考(kao)生(sheng)去軌旁ATC系(xi)統(tong)軟件系(xi)統(tong)和操作過程的(de)專業培訓；
• 可能(neng)激發(fa)數據維護相關技(ji)術人員發(fa)覺和治理 軌旁(pang)數據機械設(she)備內(nei)部故障(zhang)的實力，獎懲(cheng)維護相關技(ji)術人員的的工(gong)作(zuo)程度。
• 使(shi)用現地作業站可達成火(huo)建站級當地ATS想(xiang)關用途。使(shi)用對(dui)火(huo)建站輪班員(yuan)確(que)定專業培(pei)訓，能(neng)讓(rang)其周(zhou)到熟(shu)記站級ATS的(de)操作系統(tong)的(de)有(you)關(guan)于(yu)的(de)操作；
• 對軌(gui)旁戶內數(shu)據地基設(she)施設(she)施維(wei)修(xiu)保養人員管理去技(ji)能培訓(xun)，使其親切并熟悉掌握幾種軌(gui)旁設(she)施設(she)施的特點及方法；
• 真(zhen)人的(de)計(ji)軸設計(ji)配合默契模型制(zhi)作小車，是可以虛擬(ni)這個計(ji)軸道軌路(lu)段的(de)被(bei)占和出清，使朋友(you)能對計(ji)軸和道軌路(lu)段涉及(ji)模塊及(ji)的(de)工作原理有更進三步的(de)看法(fa)；
• 可仿真軟(ruan)件體現火災報(bao)警系(xi)(xi)統(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)相(xiang)(xiang)應(ying)職能，經(jing)過與真人(ren)的的西門(men)子模式S700K轉(zhuan)轍機和真人(ren)的數據(ju)(ju)衛(wei)星信(xin)號(hao)機的相(xiang)(xiang)連，掌握火災報(bao)警系(xi)(xi)統(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、轉(zhuan)轍機、數據(ju)(ju)衛(wei)星信(xin)號(hao)機相(xiang)(xiang)應(ying)系(xi)(xi)統(tong)(tong)維護、數據(ju)(ju)接口(kou)基本原理(li)、運作(zuo)技巧、普遍故(gu)障(zhang)問(wen)題區分(fen)與進行(xing)處(chu)理(li)等；
• 用實際(ji)的電屏(ping)(ping)裝置(zhi)，能否做電屏(ping)(ping)的作業、用到、養護(hu)及(ji)一般故常是排除(chu)等(deng)培訓(xun)教學過程。

產品構造：站點級軌(gui)旁仿真模擬產品構造內容如下圖一樣：

圖4 站級軌旁模(mo)仿生(sheng)產設備組(zu)成部(bu)分(fen)

整(zheng)站(zhan)(zhan)級軌旁防真機械體(ti)(ti)(ti)(ti)系是以廣州地鐵站(zhan)(zhan)2號線CBTC體(ti)(ti)(ti)(ti)統(tong)的(de)軌旁屋內(nei)/屋外機械體(ti)(ti)(ti)(ti)系為核(he)心(xin)做(zuo)發展的(de)，軌旁屋外機械體(ti)(ti)(ti)(ti)系大(da)部(bu)份(fen)采取真實(shi)可靠機械體(ti)(ti)(ti)(ti)系，屋內(nei)防真機柜無(wu)論怎樣在(zai)外部(bu)和工(gong)作底下著(zhu)力和具體(ti)(ti)(ti)(ti)體(ti)(ti)(ti)(ti)統(tong)*。體(ti)(ti)(ti)(ti)統(tong)機械體(ti)(ti)(ti)(ti)系包擴：

1）求(qiu)算機火(huo)(huo)災報警(jing)(jing)平(ping)(ping)臺機械設(she)備(bei)：仿(fang)真模(mo)仿(fang)PLCSICAS火(huo)(huo)災報警(jing)(jing)平(ping)(ping)臺平(ping)(ping)臺關聯(lian)的基(ji)本功能，可(ke)體現(xian)排列順序和撤掉進路、超控轉轍機、開放(fang)式信(xin)息機等關聯(lian)火(huo)(huo)災報警(jing)(jing)平(ping)(ping)臺的基(ji)本功能，可(ke)仿(fang)真模(mo)仿(fang)熟悉(xi)的火(huo)(huo)災報警(jing)(jing)平(ping)(ping)臺故障問題表(biao)現(xian)；

2）區域中管理器(qi)：模擬訓練西門子PLCTrainguardMT軟(ruan)(ruan)件軟(ruan)(ruan)件的軌旁WCU-ATP子軟(ruan)(ruan)件軟(ruan)(ruan)件的相關(guan)聯(lian)用途，能改變各種列車追蹤定(ding)位(wei)、移(yi)動端受權計算(suan)出等(deng)的逼真(zhen)；

3）計軸(zhou)服(fu)務器(qi)主(zhu)機：模似計軸(zhou)系統軟件保證計軸(zhou)的功能；

4）汽車繼(ji)電(dian)氣(qi)產(chan)(chan)品元件(jian)電(dian)源接(jie)口類型(xing)柜：用到(dao)真(zhen)是(shi)的汽車繼(ji)電(dian)氣(qi)產(chan)(chan)品元件(jian)電(dian)源接(jie)口類型(xing)柜和(he)鐵路FBA貨物表(biao)現重能力式(shi)可靠型(xing)汽車繼(ji)電(dian)氣(qi)產(chan)(chan)品元件(jian)；

5）防雷分(fen)線柜(ju)：含機柜(ju)及防雷端(duan)子(zi)排(pai)；

6）24v供電線屏(ping)：所(suo)采(cai)用真人(ren)24v供電線屏(ping)設配，選取(qu)當今地鐵路投資(zi)項目中運(yun)行(xing)的(de)主流產品24v供電線屏(ping)產品品牌(pai)；

7）現地作(zuo)業上站：能夠現地作(zuo)業上站可保證整站級(ji)本市(shi)ATS相關的(de)系(xi)統，防(fang)真接面及波浪號集名詞解釋與北京(jing)地鐵路2號線現(xian)地作業站(zhan)**；

8）網洛對(dui)換機(ji)等網洛裝備：運(yun)用16口以太(tai)網對(dui)換機(ji)創建網站級軌旁模仿(fang)網洛；

9）計(ji)軸(zhou)磁頭：用到2套計(ji)軸(zhou)磁頭，可組成有一個刪改的(de)正(zheng)軌(gui)路段，聽取(qu)模擬(ni)小車可變現正(zheng)軌(gui)路段的(de)被占和出清；

10）表現機：備選地鐵站正線所(suo)操作的真矮柱三顯(xian)示(shi)信(xin)息表現機；

11）三相四線溝通交(jiao)流轉轍機(ji)：操作地(di)鐵路正線所操作的完美西門子PLCS700K轉轍機(ji)，確認模擬計算出來機(ji)集中控(kong)制儀器保證對轉轍機(ji)的調控(kong)；

12）應急路邊(bian)停(ting)車按鍵：其他(ta)貨幣資金(jin)客運(yun)站應急路邊(bian)停(ting)車按鍵；

13）發車(che)記時器或(huo)表達器DTI：應用LED點陣發車(che)記時器，包含了護殼及支撐桿；

14）可(ke)(ke)調數據源回復(fu)器：個性定制的450mm╳260mm╳40mm國標回復(fu)器（含可(ke)(ke)調回復(fu)器低壓(ya)電纜(lan)）教具1臺；

15）穩定(ding)數據(ju)信息回復(fu)器(qi)：個(ge)性(xing)的(de)450mm╳260mm╳40mm國標回復(fu)器(qi)教具2臺；

16）AP機柜及(ji)同(tong)軸電纜：仿(fang)真軌旁(pang)AP機柜1臺(tai)及(ji)柱狀圖獨立(li)波同(tong)軸電纜2根(gen)；

17）沒(mei)人折返開關：實體物品開關；

18）LEU機柜：仿真模擬軌旁LEU機柜一套(tao)；

19）箱(xiang)盒及數(shu)據線(xian)：依照仿真模型(xing)整(zheng)體(ti)架設的(de)要求，配資箱(xiang)盒及數(shu)據線(xian)。

3）車(che)機模(mo)仿子模(mo)式：

地鐵口(kou)CBTC實踐教(jiao)學模(mo)式的(de)機(ji)械機(ji) 用作(zuo)走勢(shi)(shi)售(shou)后維修及食用人士多各方面定義(yi)和理解(jie)走勢(shi)(shi)ATC模(mo)式掌握(wo)心中(zhong)的(de)機(ji)械機(ji) 、軌(gui)旁的(de)機(ji)械機(ji) 、車載(zai)式的(de)機(ji)械機(ji) 模(mo)式組建及方法、有關(guan)的(de)作(zuo)用和控制、內部故障快速精(jing)確(que)與維修保養等各方面的(de)專業知識(shi)和專業。

車(che)(che)(che)載導航式(shi)模(mo)型仿(fang)真養(yang)成(cheng)(cheng)養(yang)成(cheng)(cheng)軟件使用庫存商品和(he)模(mo)型仿(fang)真養(yang)成(cheng)(cheng)養(yang)成(cheng)(cheng)設施完美(mei)融合起來(lai)的(de)軟件形成(cheng)(cheng)規劃，可養(yang)成(cheng)(cheng)地(di)方導軌交通銀行車(che)(che)(che)載導航式(shi)走勢軟件真實的(de)設施周圍(wei)(wei)生態(tai)、外接(jie)調節器器周圍(wei)(wei)生態(tai)和(he)來(lai)往車(che)(che)(che)輛usb接(jie)口周圍(wei)(wei)生態(tai)，能提(ti)拱真實感(gan)的(de)汽車(che)(che)(che)駕駛技術室(shi)人與(yu)機器交互技術用戶界面(mian)HMI、汽車(che)(che)(che)駕駛技術臺(tai)指示(shi)標(biao)志燈、按鍵、控制開關(guan)，提(ti)拱全工(gong)作、全期間(jian)、都具有時(shi)時(shi)駕乘體驗感(gan)的(de)模(mo)型仿(fang)真養(yang)成(cheng)(cheng)養(yang)成(cheng)(cheng)培養(yang)產品。

車載(zai)多媒(mei)(mei)體電(dian)子逼真裝備(bei)能夠 對城(cheng)軌高鐵列車車手和(he)車載(zai)多媒(mei)(mei)體電(dian)子電(dian)磁波裝備(bei)操(cao)作方法保養人員管理完成中所模仿培訓工作任(ren)務(wu)：

• 使用(yong)仿(fang)真軟(ruan)件(jian)車截(jie)ATP/ATO機系統虛擬主機對車截(jie)的信號設施(shi)(shi)設施(shi)(shi)實際進行(xing)(xing)操(cao)作(zuo)維系人士實現(xian)設施(shi)(shi)設施(shi)(shi)的進行(xing)(xing)操(cao)作(zuo)大(da)(da)體(ti)原理、設施(shi)(shi)設施(shi)(shi)包含、大(da)(da)體(ti)實際進行(xing)(xing)操(cao)作(zuo)、問題自(zi)動識別(bie)與(yu)(yu)自(zi)查(cha)的教學(xue)與(yu)(yu)考核制度；
• 對配置(zhi)和維(wei)系的(de)人員(yuan)確(que)定車(che)載多媒體外(wai)部結構真(zhen)人真(zhen)事(shi)傳(chuan)電子元(yuan)器件傳(chuan)感器器機械設備的(de)配置(zhi)和日常工作維(wei)系家(jia)庭作業技(ji)能培訓； 
• 利用限(xian)速建(jian)模裝備出具的調(diao)節設(she)備及復位(wei)馬達，要根據(ju)摸擬(ni)的地(di)鐵(tie)快慢(man)(man)慢(man)(man)推動(dong)車載式脈沖(chong)激(ji)光飛(fei)機航程計(ji)OPG自動(dong)旋轉，并逐漸(jian)建(jian)模地(di)鐵(tie)快慢(man)(man)慢(man)(man)的發生(sheng)變化調(diao)整OPG轉數；
• 確認模以(yi)錯(cuo)誤(wu)傳(chuan)遞鍛煉提生(sheng)(sheng)數據返修(xiu)考生(sheng)(sheng)發掘和工作(zuo)中(zhong)錯(cuo)誤(wu)的學習能力，考察返修(xiu)考生(sheng)(sheng)的工作(zuo)中(zhong)級別；
• 培圳生產機(ji)需要模擬體(ti)(ti)統車截ATP、ATO體(ti)(ti)統和生產機(ji)的程(cheng)序運(yun)行(xing)具體(ti)(ti)情況，結合駕使(shi)(shi)臺指(zhi)的是燈和車信息顯示單元測(ce)試HMI，可(ke)進行(xing)車截移(yi)動信號體(ti)(ti)統的駕使(shi)(shi)方式(shi)運(yun)營、地鐵(tie)精確定位、超速行(xing)駛耐火板、一鍵駕使(shi)(shi)、尾門督(du)察(cha)與管理(li)、扣車/越站、退行(xing)督(du)察(cha)等功(gong)能性(xing)的演示講解和運(yun)營的體(ti)(ti)驗(yan)；
• 可(ke)對(dui)動車組座(zuo)駕(jia)員對(dui)其完成陪訓，對(dui)其完成虛擬座(zuo)駕(jia)使(shi)用(yong)，使(shi)其理解數字信號(hao)的各種相關業務知識(shi)及使(shi)用(yong)習慣。

生產(chan)(chan)專(zhuan)用(yong)設備包含：車截(jie)模擬仿真生產(chan)(chan)專(zhuan)用(yong)設備包含如下右圖(tu)圖(tu)右圖(tu)：

圖5 車載(zai)式(shi)仿真(zhen)模擬專用設備組成部分(fen)

車(che)載多媒體(ti)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)環保的(de)(de)設(she)備以現我國(guo)流行(xing)(xing)的(de)(de)的(de)(de)城市(shi)發展(zhan)鋼軌(gui)鐵路交通(tong)網絡(luo)信(xin)號軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)裝置(zhi)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)環保的(de)(de)設(she)備分為、畫面及模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)為框架，作(zuo)(zuo)到與真(zhen)識軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)裝置(zhi)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)的(de)(de)畫面及模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)相*。為著增進軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)裝置(zhi)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)的(de)(de)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)識訓成效，雷(lei)達移動測(ce)速(su)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)裝置(zhi)設(she)備模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)地(di)鐵線(xian)路內容中施用(yong)的(de)(de)真(zhen)識脈沖(chong)激光運(yun)行(xing)(xing)速(su)率(lv)傳紅外感應器器，并采取高壓電機和(he)可控硅調壓軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)裝置(zhi)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)選擇模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)地(di)鐵運(yun)行(xing)(xing)速(su)率(lv)實時監(jian)控驅(qu)程和(he)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)似(si)(si)車(che)軸及雷(lei)達移動測(ce)速(su)傳紅外感應器器平移。

車(che)載式仿(fang)真模型生產設備構成還包括：

1）車(che)截(jie)(jie)導航(hang)ATP/ATO的(de)(de)(de)機 ：仿真PLCCBTC設(she)計(ji)的(de)(de)(de)車(che)截(jie)(jie)導航(hang)OBCU的(de)(de)(de)機 。夠做到車(che)截(jie)(jie)導航(hang)ATP/ATO的(de)(de)(de)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)上(shang)電(dian)把(ba)(ba)握(wo)、行(xing)駛狀態預選(xuan)把(ba)(ba)握(wo)及操作、旅客列(lie)車(che)準確定位(wei)、護甲折線(xian)來計(ji)算、限速告警與護甲、自(zi)(zi)己行(xing)駛、站(zhan)口自(zi)(zi)己透(tou)徹停車(che)場、車(che)門(men)鎖監(jian)督(du)檢(jian)查(cha)檢(jian)查(cha)與把(ba)(ba)握(wo)、扣車(che)/越站(zhan)、退(tui)行(xing)監(jian)督(du)檢(jian)查(cha)檢(jian)查(cha)等工作；

2）各(ge)(ge)種公(gong)共(gong)汽(qi)(qi)車(che)(che)模擬機網(wang)逼真(zhen)器：模擬機網(wang)逼真(zhen)真(zhen)人(ren)真(zhen)事網(wang)絡信號軟件與機動(dong)車(che)(che)輛接(jie)口(kou)標準(zhun)，發收出于于司機朋(peng)友培訓課臺(tai)的調(diao)整開關、開關按鈕和調(diao)整手柄的實操(cao)電腦(nao)指令(ling)。逼真(zhen)各(ge)(ge)種公(gong)共(gong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的動(dong)磁學(xue)繪(hui)圖，不同人(ren)為(wei)或ATO的伸位(wei)(wei)/制動(dong)踏板(ban)實操(cao)操(cao)作命令(ling)，對各(ge)(ge)種公(gong)共(gong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的快速(su)、加快速(su)和位(wei)(wei)子做模擬機網(wang)逼真(zhen)，并(bing)不同逼真(zhen)各(ge)(ge)種公(gong)共(gong)汽(qi)(qi)車(che)(che)位(wei)(wei)子向(xiang)車(che)(che)載(zai)電子ATP/ATO設備傳輸和提升回(hui)話器數據幀企業(ye)信息；

3）汽車(che)(che)導航(hang)遠程(cheng)外(wai)置(zhi)(zhi)同軸(zhou)電(dian)纜(lan)：供(gong)給兩個模擬(ni)機(ji)的(de)CBTC體系的(de)汽車(che)(che)導航(hang)柱(zhu)狀體自衛權波外(wai)置(zhi)(zhi)同軸(zhou)電(dian)纜(lan)教具；

4）車(che)載(zai)一(yi)體(ti)機一(yi)體(ti)機回應器(qi)(qi)(qi)在(zai)線查訊器(qi)(qi)(qi)：提供了設(she)計一(yi)套(tao)仿真(zhen)模擬的車(che)載(zai)一(yi)體(ti)機一(yi)體(ti)機回應器(qi)(qi)(qi)在(zai)線查訊器(qi)(qi)(qi)教具；

5）限速(su)模型虛擬(ni)保護裝置：模型虛擬(ni)脈寬式(shi)速(su)率(lv)傳加運行(xing)訪問(wen)速(su)度(du)感應器器器，并(bing)融入(ru)推(tui)動(dong)程序調(diao)壓電機及(ji)調(diao)壓體系，結合列(lie)車(che)(che)虛擬(ni)器放入(ru)的模型虛擬(ni)列(lie)車(che)(che)速(su)率(lv)，雷達回波圖推(tui)動(dong)程序車(che)(che)軸(zhou)及(ji)速(su)率(lv)傳加運行(xing)訪問(wen)速(su)度(du)感應器器器回轉；

6）模(mo)(mo)仿(fang)大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)學(xue)習臺(tai)（器）：涉(she)及到數(shu)據信心平臺(tai)大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)軟件(jian)界面(mian)(mian)顯視標(biao)段式HMI、大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)臺(tai)操控(kong)(kong)按(an)(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)、電(dian)(dian)按(an)(an)(an)(an)(an)鈕(niu)和(he)告訴(su)燈(deng)(deng)。在其中大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)軟件(jian)界面(mian)(mian)顯視標(biao)段式HMI用10.4”得分別率(lv)(lv)軟件(jian)界面(mian)(mian)顯視屏，用收發車(che)(che)(che)(che)(che)(che)載導航ATP/ATO平臺(tai)發出(chu)的軟件(jian)界面(mian)(mian)顯視信心，隨時(shi)軟件(jian)界面(mian)(mian)顯視各(ge)種列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)時(shi)如今(jin)效(xiao)率(lv)(lv)、引薦效(xiao)率(lv)(lv)、危急(ji)剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)統開(kai)啟效(xiao)率(lv)(lv)、關鍵(jian)(jian)(jian)效(xiao)率(lv)(lv)、關鍵(jian)(jian)(jian)距里、各(ge)種列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)時(shi)操縱級、程(cheng)序運行格(ge)(ge)局(ju)(ju)、危急(ji)剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)統的情(qing)形、尾門(men)鎖(suo)的情(qing)形、警(jing)戒信心等(deng)(deng)內容；大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)臺(tai)操控(kong)(kong)按(an)(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)具有：尾門(men)鎖(suo)準許按(an)(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)、ATO開(kai)機(ji)按(an)(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)、大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)格(ge)(ge)局(ju)(ju)預選發展(zhan)按(an)(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)、大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)格(ge)(ge)局(ju)(ju)預選降回按(an)(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)、會自(zi)動(dong)折(zhe)(zhe)返按(an)(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)、查證按(an)(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)；大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)臺(tai)操控(kong)(kong)電(dian)(dian)按(an)(an)(an)(an)(an)鈕(niu)具有：門(men)格(ge)(ge)局(ju)(ju)決定電(dian)(dian)按(an)(an)(an)(an)(an)鈕(niu)、大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)室繳活(huo)鑰匙、各(ge)種列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)時(shi)目(mu)標(biao)電(dian)(dian)按(an)(an)(an)(an)(an)鈕(niu)及手柄等(deng)(deng)；告訴(su)燈(deng)(deng)具有：ATO開(kai)機(ji)燈(deng)(deng)、折(zhe)(zhe)返告訴(su)燈(deng)(deng)、門(men)的情(qing)形告訴(su)燈(deng)(deng)等(deng)(deng)。或用模(mo)(mo)型模(mo)(mo)擬算出(chu)機(ji)模(mo)(mo)型模(mo)(mo)擬的技術控(kong)(kong)制算出(chu)機(ji)軟軟件(jian)界面(mian)(mian)模(mo)(mo)型模(mo)(mo)擬大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)操控(kong)(kong)。

大屏幕及商品設配

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